东方OG该小翼可以为B737NG在Blendedwinglet小翼的燃油效率基础

2020-09-01 22:27:00
dcadmin
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今天是美国时间4月9日,50年前的今天,B737系列的第一种型号B737-100型飞机首飞。  截止2017年2月,波音一共生产了9401架B737客机,同时手里还握有4423架B737订单。  截止2017年2月,波音一共生产了9401架B737客机,同时手里还握有4423架B737订单。 1968年2月投入航线的销售并不理想,仅仅售出30架。但是波音随即进行机身加长(1.8米)、增加反推装置、改进襟翼设计等升级措施,新的B737-200型飞机立即大卖,直到1988年8月停产,一共售出 其面前倒下的对手包括DC-9、MD-80/90。其出色表现可以说直接导致了美国另一航空巨头麦道公司1997年最终被波音收购的结局。  在1988年空客A320发展的推动下,波音1993年11月17日公布了737下一代(NG)计划。737NG进行了B737发展历程上最重要的升级——机翼改造、面积增加了25%、总燃油容量提高了30%、使用更安静更省油的CFM56-7B发动机——将737的航程提高了900海里(约1600公里)。但同时也与B737CL保留了重要的通用性——与737CL具有相同的零部件与地面支持设备、完全相同的地面维护——为航空公司提供了满意的运营成本。 2006年,波音公司开始考虑将737的替换机型。2010年,空客启动了A320neo计划,旨在提高燃油和运行效率。这个计划得到了许多航空公司的积极反应,收获大量订单。这种情况迫使波音公司搁置开发更换全新飞机的计划,而是着手升级737。737MAX主要改进方面在于更换更先进更省油的LEAP-1B发动机(CFM56系列的改进型),采取一系列减阻措施,包括修改尾锥、使用最新型翼梢小翼等。驾驶舱里,使用了与B787类似的大LCD屏幕先进仪表显示,同时保持了与737NG很好的通用性(吐槽一下——除了大屏,基本没改啥)。B737MAX驾驶舱2011年8月30日,公司董事会批准,737MAX项目启动。2015年12月8日第一架原型机下线月开始交付客户使用。 面对着空客飞行员不断拿出来炫耀打脸的“小桌板”,有着优良传承的737飞行员,你们如何优雅的回击呢?  A320有后发优势,其机身横截面宽——所以腿长——所以可以选择直径更大的发动机——发动机更省油。  但是波音的资料显示,737MAX整体性能将比目前的A320ceo省油16%,比A320neo省油4%。加上油箱更大的优势,737MAX的航程将超过A320neo(同样两级布局)。怎么做到的?技术。记得空客大肆宣传的A320上“新的”鲨鱼鳍sharklet小翼吗?请看下图,一个是B737NG的小翼,一个是A320上“新的”小翼。  不容易分清吧?怎么回事?Wilson机长给我们讲了段故事(Wilson机长声明,以下内容均来自公开报道和数据。他只陈述事实,不评论): 专利期限为20年或15年(根据世贸组织乌拉圭谈判结果)——小学1年级数学题,1994年9月20日+20年/15年=2014年/2009年9月20日  sharklet小翼;APB公司随后在美国使用Jetblue公司的A320飞机加装Blended winglet小翼进行测试,测试结果表明节油效果超过空客公司的项目指标。  2011年,空客公司认为APB公司的小翼方案无法达到设计目标,终止合作,转而启用自己公司的设计方案——sharklet小翼;  APB公司随后在美国使用Jetblue公司的A320飞机加装Blended winglet小翼进行测试,测试结果表明节油效果超过空客公司的项目指标。2011年12月,空客公司在德克萨斯州提起诉讼,申请宣布API(APB)公司1994年的小翼专利无效。API公司联合创始人兼首席执行官乔·克拉克(Joe Clark)在一份声明中表示:“他的公司在过去五年里与空中客车公司紧密合作后,对该诉讼感到惊讶。”2012年,空客公司第一架使用  ......书归正文,总之,世界在两家的争吵中并未停止脚步。空客如愿以偿的使用“新的”(也是免费的)小翼为A320提高了燃油效率。加上A320可选装大直径发动机的优势,波音眼看就要落后了。  怎么办?APB(波音)出手了。2013年,APB(波音)为B737NG飞机拿出了Split Scimitar(分叉弯刀式)小翼改装包,该小翼可以为B737NG在 Blended winglet小翼的燃油效率基础上  同时,波音为B737MAX全新打造split tip小翼,该小翼节油效果更佳。说明一下,这个专利的有效期依然是20年或15年。未来如果在2028-2033年的某个时间节点,某公司推出类似小翼,大家也不用惊讶。  B737的另一大优势是客改货(PTF)技能——客机服役差不多20年后,被改装成全货机,继续发挥余热。这使得B737的市场残值要高于A320。多年以来,A320一直在尝试客改货项目,但截至目前,未获得实质性进展。 B737MAX的订单数为3703架。同样座位数的A320neo的订单数为3616架。棋逢对手。空客的优势在于A321机型填补了B757停产后出现的线座级市场里几乎没有对手。截至目前,A321neo获得了1385架订单。波音已经意识到问题的存在。2017年1月,波音启动了B737-10计划,采用可伸缩式主起落架等先进技术,为B737MAX选装更大直径(推力)的发动机提供可能,最终希望在200座级市场夺回失地。  即使是波音的对手,也不得不佩服波音的技术能力——在一个50年前完成的基础设计上,能优化成今天这个样子。  B737的基本框架设计来自50年前,难以避免有很多槽点,比如驾驶舱噪音和狭小局促,还有没有更先进机型的那些自动功能,这些都让737的飞行员和737一样——更加耐造。  有次聊天,我说飞737的小时费应该double,一位领导默默地给了我同情+鼓励的安慰眼神...从另一个角度说,历经50年风雨,737飞机的系统风险已经极低极低,这对于飞行员、航空公司、旅客朋友来说,意味着很高的安全系数。

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